Железнодорожная техника, железнодорожный инструмент - Комплексные решения

Трактор на железнодорожном ходу ST-2

Основным назначением ST-2 можно считать замену маневровых тепловозов среднего класса

Трактор на железнодорожном ходу ST-2

ОПИСАНИЕ

В качестве базы для ST-2 принят современный трактор ХТА с колесной формулой 4x4. На тракторе установлена каркасная кабина, отвечающая современным требованиям безопасности, оборудованная кондиционером, рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона и высоте, автомагнитолой и удобным рабочим местом водителя с хорошей обзорностью. Мотовоз

Имея комбинированный ход (пневмоколеса и железнодорожные катки) трактор ST-2 быстро и надёжно прибывает к месту назначения и всегда кратчайшим путём. Для постановки его на рельсы достаточно неболь¬шого 5-метрового участка железнодорожного переезда, а учитывая то, что ST-2 оснащён видеокамерами, облегчающими постановку направляющих катков на рельсы, водителю для этого потребуется до трёх минут времени.

Оснащение трактора компрессорной установкой и тормозной системой позволяет легко справляется с тяжёлыми маневровыми работами.

НАЗНАЧЕНИЕ

Основным назначением ST-2 можно считать замену маневровых тепловозов среднего класса, эксплуатируемых на крупных предприятиях с развитыми ж/д путями на собственной территории.Трактор на комбиходе ST-2

ПОТРЕБИТЕЛИ

Предприятия металлургии, машиностроения, стройиндустрии, энергетики, агропромышленного комплекса, угольной, химической промышленности, морские и речные порты, склады, элеваторы, лесопромышленные комплексы, малые и средние предприятия различного профиля.

Трактор на комбиходе ST-2 может найти широкое вместо маневровых тепловозов типа ТГМ: локомотивные и пассажирские депо, складах баз материально-технического обеспечения, мастерских ПЧ, ШЧ, ЭЧ, шпалопропиточных заводах, заводах ЖБК, карьерах, мостопоездах, производственных базах ПМС и других структурных подразделениях.

Трактор на комбиходе ST-2

ОСОБЕННОСТИ

Особенностью ST-2 является: - способность развивать достаточно большое тяговое усилие, что полностью обеспечивает обслуживание производственных объектов с вагонопотоком до 35-50 вагонов в сутки;

- способность передвигаться по автомобильным дорогам предприятия и быстро переходить на железнодорожный рельсовый ход для выполнения маневровых операций с вагонами. Это ускоряет маневровую работу, обеспечивает гибкость транспортного обслуживания, а также позволяет использовать их и для выполнения обычных транспортных функций в качестве колесного трактора.

ПРЕЙМУЩЕСТВА

Главное достоинство трактора на комбиходе ST-2 в том, что при массе 10-12 т и мощности в 200 л.с. он способен на рельсовом ходу развивать тяговое усилие, обеспечивающее перемещение груженых вагонов в количестве 6-8 единиц на уклонах до 8%о, на участках с нулевым уклоном до 1000 тонн, сохраняя возможность работы в качестве тягача на автоперевозках.

Применение ST-2 позволяет предприятию принципиально по-новому решить вопрос транспортного обслуживания, значительно улучшить технологию маневровых работ, своевременно производить доставку многономенклатурных и мелкономенклатурных грузов, а также существенно снизить расход энергетических ресурсов.

По сравнению с существующими аналогами отечественный трактор на комбиходе ST-2 значительно дешевле (в 3 - 4 раза), а его техничес кие характеристики не у ступают известным зарубежным образцам -«Loctrac»82S и «Loctrac» 100 S фирмы «Unimog» концерна «Мерседес-Бенц» (Германия).

Трактор на железнодорожном ходу ST-2

ЭКОНОМИЯ

75% промышленности Украины составляют предприятия небольшой производи-тельности, транспортное обслуживание которых связано только с подачей и уборкой вагонов внешнего парка, выполняемыми железнодорожным транспортом. Для них характерны ограниченные грузопотоки (до 0,25 млн. т в год) и объемы транспортной работы (до 30 вагонов в сутки).

Кроме того, на крупных предприятиях имеются территориально обособленные производственно-складские объекты, у которых объемы перевозок и вагонопотоки аналогичны.

Однако, в рассматриваемых условиях широко применяются традиционные транспортные технологии крупных предприятий с дорогостоящими и энергозатратны¬ми тяговыми средствами (тепловозами) мощностью до 1200 л .с. и сцепным весом до 100т.

В результате проведенных исследований установлено, что для предприятий с ограниченными объемами транспортной работы характерны крайне низкие показате¬ли использования мощных тепловозов: по сцепному весу - на 12-15 %; по мощности -на 12-16%; посуточному времени-на 23-28%. В этих условиях годовой объем рабо¬ты на тепловоз составляет от 16 до 47 тыс. т, в то время как на крупных предприятиях он достигает 300 тыс. тонн.

Использование тепловозов мощностью 800-1200 л.с. (данные локомотивы доминируют в локомотивном парке украинских предприятий) на участках с ограни¬ченным вагонопотоком приводит к высоким транспортным издержкам, в составе которых преобладают (до 70 %) затраты на энергоресурсы. Технико-экономическими расчетами установлено, что при грузопотоках до 500 тыс.т. в год (25-30 вагонов в сутки) применение трактора на комбиходе ST-2 позво¬ляет значительно (в 1,5-2 раза) снизить эксплуатационные затраты на переработку вагонов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Наименование характеристик Показатели
1 Количество мест в кабине, включая водителя 2
2 Тип двигателя Дизельный ЯМЗ 236 М2 или Д260.4
3 Ширина колеи ж/д пути, мм 1520; 1435
4 Номинальная мощность,кВт (л.с.):
- ЯМЗ 127(175)
- Д260.4 147(200)
5 Вал отбора мощности:
- тип независимый
- расположение заднее
6 Емкость гидробака, л:
- штатный 70
- дополнительный 70
7 Рабочая жидкость гидросистемы:
Зимой: масло моторное М8В2 ГОСТ 8581-78
Летом: масло моторное М10В2 ГОСТ 8581-78
8 Генератор выпрямленного тока:
- мощность, кВт 1,4
- напряжение, В 24
9 Подвеска направляющих катков комбинированного хода гидравлическая с регулируемыми пружинными амортизаторами
10 Количество регулируемых пружинных амортизаторов, шт. 4
11 Предельные величины усилий, регулируемые пружинными амортизаторами, кгс 500-1200
12 Углы съезда мотовоза при транспортном положении комбинированного хода, град:
- переднего (по гидравлическому баку), не менее 25
- заднего (по направляющим каткам), не менее 28
13 Руководящий уклон при движении по рельсовой колее, ‰ не более 8
14 Масса оборудования, кг 1470
15 Масса снаряженного мотовоза с оборудованием, кг, не более 10070
16 Автосцепное устройство:
- марка СА-3
- количество 2
17 Компрессор ПК-1,75
18 Объем главных резервуаров м3 (л) 0,54(540)
19 Распределение массы снаряженного мотовоза с оборудованием на рельсах ж.д. пути, кг:
- на передние направляющие катки комбинированного хода 1785±40
- на передний мост 4250±40
- на задний мост 2850±40
- на задние направляющие катки комбинированного хода 1185±40
20 Габаритные размеры мотовоза, мм:
- длина 6800±50
- ширина 2500±30
- высота на автодороге 3310±30
- высота на рельсах ж.д. пути 3320±30
21 База направляющих катков, мм 4910
22 Диаметр круга катания направляющих катков, мм 350
23 Минимальный дорожный просвет мотовоза с комбинированным ходом, мм:
- по передней подвеске 445
- по задней подвеске 400
24 Обслуживающий персонал мотовоза на ж.д. пути, чел. 2
25 Наибольшая допустимая скорость движения мотовоза по рельсам ж.д. пути, км/час:
а) отвечающему нормам РТЭ:
- на маневровом режиме 5
- на поездном режиме 20
- в кривых радиусом менее 300 м, а также при движении через переезды и стрелочные переводы 10
б) на новостройке:
- на прямых участках и в кривых радиусом более 300 м 15
- в кривых радиусом менее 300 м, а также при движении через переезды и стрелочные переводы 10
26 Минимальный радиус вписывания в кривые ж.д. пути, м:
- для колеи 1520 мм 50
- для колеи 1435 мм 50
27 Наибольшая допустимая скорость движения мотовоза по автодорогам, км/час 40